MOSFETy v ovladačích elektrických vozidel

1, role MOSFET v ovladači elektrického vozidla

Jednoduše řečeno, motor je poháněn výstupním proudemMOSFET, čím vyšší je výstupní proud (aby se zabránilo spálení MOSFETu, regulátor má proudovou limitní ochranu), čím silnější je točivý moment motoru, tím silnější je zrychlení.

2, řídicí obvod provozního stavu MOSFETu

Otevřený proces, zapnutý stav, vypnutý proces, vypnutý stav, poruchový stav.

Mezi hlavní ztráty MOSFET patří spínací ztráty (proces zapínání a vypínání), ztráty vedením, vypínací ztráty (způsobené svodovým proudem, který je zanedbatelný), lavinové energetické ztráty. Pokud jsou tyto ztráty řízeny v tolerovatelném rozsahu MOSFETu, MOSFET bude fungovat správně, pokud překročí únosný rozsah, dojde k poškození.

Spínací ztráta je často větší než ztráta stavu vodivosti, zejména PWM není plně otevřená, ve stavu modulace šířky pulzu (odpovídající stavu startovací akcelerace elektromobilu) a nejvyšší rychlý stav je často ztráta vodivosti dominoval.

3, hlavní příčinyMOSpoškození

Nadproud, vysoký proud způsobený poškozením vysokou teplotou (trvalý vysoký proud a okamžité impulsy vysokého proudu způsobené teplotou přechodu překračují hodnotu tolerance); přepětí, úroveň odvodu zdroje je větší než průrazné napětí a průraz; porucha brány, obvykle proto, že napětí brány je poškozeno vnějším nebo řídicím obvodem více, než je maximální přípustné napětí (obecně vyžaduje, aby napětí brány bylo menší než 20 V), stejně jako poškození statickou elektřinou.

4, princip spínání MOSFET

MOSFET je napěťově řízené zařízení, pokud hradlo G a zdrojový stupeň S poskytující vhodné napětí mezi zdrojovým stupněm S a D vytvoří vodivý obvod mezi zdrojovým stupněm. Odpor této proudové cesty se stává vnitřním odporem MOSFET, tj. sepnutým odporem. Velikost tohoto vnitřního odporu v podstatě určuje maximální proud v zapnutém stavuMOSFETčip vydrží (samozřejmě souvisí i s dalšími faktory, nejdůležitější je tepelný odpor). Čím menší je vnitřní odpor, tím větší je proud.